domingo, 26 de septiembre de 2010

El avión Reactor debería volver a Melilla

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Cada año que pasa después de aquel desgraciado accidente, me viene a la mente multitud de cuestiones...
Uno de los interrogantes que se me viene a la cabeza, salvada la parte trágica de aquel horrible dia, es que Melilla nunca estuvo mejor comunicada que cuando existían Pauknair y Binter. La pregunta es ¿por qué fue una de las mejores épocas del transporte aéreo en Melilla? Sin duda la respuesta es clara: competencia. 
Aquella competencia hizo que más de mil personas al dia, utilizaran el avión como medio de transporte, además esa competencia tenía una parte bastante positiva que era la implicación de la administración melillense así como de parte del empresariado de la ciudad, representado en la familia Remartinez. 
Esta competencia, que resultaba clave en la eficacia y carestía del transporte, hizo que viajar a o desde Melilla fuera fácil, cómodo, rápido y barato. Desde mi punto de vista, la presencia de Pauknair, en Melilla hizo que el volar a nuestra ciudad no implicara un desembolso económico grande, que en algunas ocasiones, actualmente resulta tremendamente caro. 
¿Por qué debería volver la aviación a reacción a Melilla? 
La evolución de los mercados hace que haya que buscar en multitud de ocasiones vias económicas alternativas y mercados alternativos 
en función de la demanda. Me explico, el hecho de tener un avión reactor que te llevara  a Barcelona, en 1:20 min, Madrid, en 55 min., Santiago, Santander, Las Palmas de Gran Canaria, Palma de Mallorca, todo esto a parte de las rutas "standard" de Málaga y Almería (todos,destinos de Pauknair) hace que se pueda traer turistas y empresarios de distintos puntos de España. Pero voy mas allá, dado que actualmente, la salud económica de nuestro país no atraviesa un 
buen momento, cabría la posibilidad de buscar vias alternativas, dando un salto internacional, en el que se conectara la ciudad con destinos como Londres, París, Bruselas, Lyon, etc., buscando esos flujos económicos que puedan hacer interesante Melilla y sus ventajas fiscales a empresarios e inversores europeos y al posible turista que desconoce la presencia de España en áfrica y ésto lo vean como algo exótico, muy vendible, turísticamente hablando.
El hecho de ser mas rápidos, se traduce en llegar mas lejos con todo lo que ello conlleva. El avión que utilizaba Pauknair, es un tetrarreactor, BAe146 de fabricación inglesa, muy utilizado en diferentes compañías europeas y del resto del mundo. Sin duda, con Pauknair, llegamos a tener un transporte dinámico que podría haber llegado muy, muy lejos. El momento en el que nació la empresa aérea pseudomelillense, en 1995, fue el mejor momento de repunte de la aviación regional en España y el resto de Europa, por lo que no me cabe la menor duda de que si Pauknair hubiera continuado su operación y la administración melillense, de aquel entonces revuelto año 1998, no le hubiera dado la espalda, hoy por hoy Pauknair, hubiera sido un referente en la aviación española y con marca de la casa, de Melilla. Pero el espaldarazo que se le dió en aquel momento, después del trágico accidente, determinó el modelo de transporte actual en la ciudad que a pesar del buen servicio prestado por la actual operadora, no se han alcanzado las cifras de pasajeros del año 1997 en el que 365.000 personas utilizaban el avión como un transporte más al uso de cualquier melillense. Ese fue, sin duda, el mayor error de la historia, llevado a cabo por nuestra propia administración que lejos de 
estar a la altura de las circunstancias, dejó escapar una opción, la opción, de transporte rápido (reactor) a distintos puntos de 
la geografía española y posiblemente, también hubiera sido europea. 
Aprendamos de nuestra historia y busquemos soluciones, al endémico problema del transporte, principal problema de la ciudad, que hace que económica y socialmente, se quede cada dia más aislada del resto del mundo, con la cantidad de connotaciones negativas que una sociedad muy endémica conlleva. Hay que recuperar ese "status" de buena comunicación que tuvimos cuando operaban en la ciudad Pauknair y Binter. 
 ¿Cómo se puede recuperar ese "status"?. 
Desde mi punto de vista, con dos elementos, que son claves: COMPETENCIA AÉREA MELILLENSE Y AMPLIACIÓN DE PISTA DE ATERRIZAJE.
En el primer punto, COMPETENCIA AÉREA MELILLENSE, quiero que todos Vds. sepan que existe un proyecto de Línea Aérea melillense, llamado AIRMEL (con mas de 1.350 personas que apoyan la iniciativa en la red social facebook) en el que se plantea crear dicha competencia, con implicación directa o indirecta de la 
administración melillense para que respalde esa operación y el peso económico del billete del avión no recaiga en su mayor parte en el pasajero, que hace prohibitiva la visita turística de Melilla. Implicación del tejido empresarial melillense como parte de ese engranaje en el que todos los elementos, Ciudad Autónoma, 
empresarios melillenses, aerolínea, hoteles, etc., funcionen como un todo y trabajen como una gran maquinaria a servicio e interés del melillense. Es la única fórmula viable para traer turismo a la ciudad. No se puede dejar "al portero" de nuestro negocio, cobrar al entrar y al salir de nuestro comercio (Melilla) a su libre 
discreción, ya que de esa manera si el dinero se lo deja en la puerta al entrar, no nos comprará nada en nuestro comercio. Hay que tener claro, que Melilla comienza en los distintos, puertos y aeropuertos de los distintos destinos a los que vamos... 
Opino que Melilla ha de mojarse e implicarse en un tema que le afecta directamente... Por eso, reclamo la AUTOGESTIÓN en el tema transporte en la ciudad de Melilla. Y no nos confundamos, Melilla tiene un presupuesto anual que haría viable esto que digo, ya que no es necesario comprar los aviones, se puede realizar a modo de "leasing", que abarata los costes en gran cantidad y una ciudad en la que el presupuesto, es de alrededor 300 millones de euros anuales, debe implicarse en esto que comento. 
En dicho proyecto de línea aérea, se plantean destinos como, Sevilla, Madrid, Málaga y Almería (se incluiría Granada también), Jerez y Palma estacionalmente y ¿porqué no? se me ocurre un Gibraltar para enlazar con Algeciras-Ceuta (habría que hablar del tratado de Córdoba) todo ello además, no se descarta ampliación de 
rutas como Barcelona y Canarias con aviones reactores. Esto es pensar como melillense. Este proyecto ha sido entregado a todos los partidos políticos de la ciudad, PP, PSOE, CpM y UPyD, repito todos. Y lo tienen todos, porque creo que debe ser un elemento integrador (que sume y no que reste) y que forme parte del tejido social de la ciudad sin discriminación alguna. Por eso animo a todos ellos, a trabajar en la dirección que propongo para solucionar el problema del transporte aéreo de una vez por todas. Una solución seria, no valen fórmulas raras, porque lo principal, es la seguridad. Y qué mayor garantía de seguridad que nuestras propias administraciones se impliquen...
Y el segundo punto, pero no menos importante, es el de ampliar la pista de aterrizaje del aeropuerto melillense hasta alcanzar los 2.000 metros aproximadamente, para que puedan llegar compañías nacionales, extranjeras y europeas con el fin de que sea factible la llegada de los modelos de avión, Airbus 320 y Boeing 737, 
aparatos utilizados por el 90% de las compañías aéreas del mundo. Una pista de aterrizaje mayor, implica mayor combustible a bordo en el despegue, lo que se traduce en llegar más lejos, por ejemplo, a Inglaterra, Francia, Alemania, Holanda, etc., de forma directa y sin escalas. Considero la ampliación, una pieza también importante y clave para atraer turistas y captar mercados económicos alternativos para dar a la ciudad un revés económico positivo de 180º.
Un saludo,
Javier González

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