Cuando mas falta hace, la tecnología nos falla

Hoy no ha funcionado la máquina de Autochech-in de la estación marítima, como otros muchos días, así que si tienes previsto salir en estos días ve un poco antes y asegurate sacar con tiempo las tarjetas de embarque si no queres formar parte de los que se quedan en tierra con la nueva moda de cerrar ventanilla treinta minutos antes del embarque

PPL corresponsabiliza a la Autoridad Portuaria y al PSOE de la subida de las tasas

Pide que el debate real se centre en el nuevo contrato de interés público y en que no sean los melillenses los que asuman este incremento sino el Estado

Populares en Libertad (PPL) considera que la polémica originada por la subida de tasas marítimas esconde un intento de eludir responsabilidades por parte de la Autoridad Portuaria de Melilla y el PSOE, empeñados en culparse mutuamente de un incremento que fue aprobado con el respaldo de los partidos principales de ámbito nacional a través de la Ley de Puertos.

PPL quiere dirigir especialmente sus críticas a la Autoridad Portuaria de Melilla por no haber entrado a valorar esta subida hasta que no se ha producido una reacción de los melillenses, algo que podría demostrar el interés del organismo público que preside Arturo Esteban por no analizar algo que tiene su origen en la decisión del Consejo de Administración de ente portuario, en el que se ratificó el incremento.

En este sentido, si el Sr. Esteban ha llegado a afirmar ahora que está buscando una solución al problema de las tasas cobradas por la empresa adjudicataria de la Estación Marítima habría que preguntar por qué no la intentó encontrar antes, salvo que la Autoridad Portuaria pretendiera evitar una polémica de la que también es responsable directa, y sobre la que aún no ha ofrecido explicaciones convincentes de si las condiciones del contrato adjudicado para privatizar la terminal influirán en contra de los intereses de los melillenses a partir del próximo 1 de junio.

Para PPL lo verdaderamente importante que tendrían que debatir los dos principales partidos nacionales es la necesidad urgente de que el nuevo contrato de interés público que entrará en vigor en el último trimestre del año integre esta subida, de manera que no sean los melillenses los que asuman el incremento del precio.

Populares en Libertad recuerda que la Ciudad Autónoma llegó a pedir hace dos años que fuera la naviera adjudicataria del servicio marítimo la que asumiera el coste de la subida de las tasas de atraque, y pregunta por qué ahora el Gobierno melillense no plantea lo mismo, en lugar de iniciar una estrategia de confrontación que no beneficia ni siquiera a la Autoridad Portuaria, corresponsable de que todos los melillenses paguen más por los billetes de barco a partir de este ejercicio.

Marina Mercante no subirá las tarifas aplicables al contrato de líneas de navegación de interés público Melilla-Península

La Dirección General de la Marina Mercante no decide el incremento de las tasas de la Autoridad Portuaria de Melilla

La Dirección General de la Marina Mercante desmiente que haya subido, o que controle en modo alguno, las tasas por el uso de la Estación Marítima de Melilla

Madrid, 22 de marzo de 2011 (Ministerio de Fomento).

En relación con las informaciones aparecidas en algunos medios de comunicación en las que se recogen afirmaciones de miembros del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Melilla indicando que la Dirección General de la Marina Mercante ha decidido que los precios de los billetes del contrato de línea de navegación de interés público Península-Melilla van a sufrir un próximo incremento del 4%, son  rotundamente falsa.

En cuanto al  precio por el uso de las instalaciones portuarias conviene señalar que la Dirección General de la Marina Mercante no fija el incremento del mismo, sino que es el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria, cuyo presidente y mayoría de miembros son nombrados por el Gobierno de la Ciudad Autónoma, el que  los ha establecido.   

Hay que subrayar que el contrato actualmente en vigor finaliza en septiembre y que fruto del esfuerzo del Ministerio de Fomento el pliego que regirá las condiciones del próximo contrato recoge las principales demandas del pueblo melillense, tanto las referidas a las condiciones técnicas de los buques como a las de prestación del servicio y supondrá una significativa mejora de las comunicaciones marítimas de la Ciudad Autónoma. 

El Delegado del Gobierno desmiente que los paquetes de barco para residentes se hayan incrementado en cien euros

En respuesta a algunas informaciones recogidas hoy lunes en la prensa local

 

Escobar aclara que la única subida registrada ha sido de un 4% debido al aumento de las tasas aprobadas por la Autoridad Portuaria y a lo que establece el Contrato de Navegación Marítima

En junio se producirá otra subida como consecuencia de la repercusión económica de la adjudicación de la explotación de la Estación Marítima a una empresa privada por parte de la Autoridad Portuaria

 Lunes 21 de marzo de 2011. El delegado del Gobierno, Gregorio Escobar, ha ofrecido esta mañana una aclaración ante las informaciones aparecidas en algunos medios locales acerca de la subida de los precios del transporte marítimo.

Respecto a la información que señalaba que la compañía Acciona Trasmediterránea había incrementado 100 euros el precio del paquete para residentes de cuatro pasajeros y vehículo, el delegado del Gobierno ha explicado que, según fuentes de la compañía, las tarifas no han sufrido tal subida, únicamente el día 16 de marzo, debido a un error informático, aparecieron incrementadas en 100 euros durante un lapso de tiempo de dos horas. La compañía ha aclarado que a aquellos ciudadanos que adquirieron billetes a ese precio se les reintegrará la diferencia del importe.

La única subida que se ha producido ha sido la motivada por la adecuación del precio del billete al incremento de las tasas aplicables por la Autoridad Portuaria al atraque de los buques y la revisión anual del precio del billete, tal como está estipulado en el contrato de navegación marítima. Esto ha supuesto un incremento, tan solo, del 4,4 % en las tarifas básicas. En ningún caso, por tanto, la subida ha sido de cien euros.

Por otra parte, en relación a las informaciones que apuntaban a una subida de precios aplicada por la Dirección General de la Marina Mercante a partir del mes de junio, el delegado del Gobierno ha  desmentido que dicho organismo, dependiente del Ministerio de Fomento, vaya a aplicar ninguna subida de las tarifas.

A partir del mes de junio el incremento del precio de los billetes que puede producirse vendrá motivado por la entrada en vigor de las nuevas tasas de utilización de la estación marítima, consecuencia de la adjudicación de la explotación de la misma a la empresa  Hidro Holding por parte de la Autoridad Portuaria. Dicha empresa se ha puesto en contacto recientemente con la compañía Acciona Transmediterránea para comunicarle que a partir del 1 de junio aplicará una nueva tasa por uso de la terminal de 2,99 euros por pasajero y 8,99 euros por vehículo. Dicha tasa, aplicada por la empresa adjudicataria y autorizada por la Autoridad Portuaria, repercutirá en el precio de los billetes.

Por tanto, el Delegado del Gobierno ha dejado claro que ni la Dirección General de la Marina Mercante, ni el Ministerio de Fomento, tienen nada que ver en el incremento de precios que sufrirá el transporte marítimo en Melilla, el cual es debido a las tasas impuestas por la empresa a la que la Autoridad Portuaria ha adjudicado por veinticuatro años el contrato de explotación de la estación marítima. Contrato en el cual, según establece la ley, debe ser repercutido el coste de dichas instalaciones.

El Ministerio de Fomento sacará a concurso un nuevo contrato marítimo específico para Melilla

 El secretario de Estado de Transportes, Isaías Táboas, ha adelantado  en una sesión del Senado que  la renovación del contrato de navegación marítima no se realizará de forma conjunta para la fachada sur, sino que se elaborarán dos contratos específicos: uno para Melilla y otro para Ceuta.

 Hasta ahora este tipo de contrato, mediante el cual el Estado garantiza el servicio público en el transporte marítimo entre Melilla y Ceuta con la Península, unía en un solo pliego ambas líneas.

 La nueva fórmula tendrá en cuenta las características y necesidades específicas que tiene el transporte por vía marítima en cada una de las dos ciudades autónomas.

El contrato administrativo actual firmado entre el Gobierno presidido por José Luis Rodríguez Zapatero y Acciona-Trasmediterránea en  2006, con una vigencia de cinco años, introdujo ya una serie de mejoras con respecto al suscrito en 2002. Entre ellas, el incremento de la frecuencia del servicio a un viaje diario, (antes no se operaba todos los días), la ampliación del periodo de servicios con embarcaciones de alta velocidad, mejora de la calidad de los buques con barcos más modernos y la introducción de seguridad y médico a bordo.

 Por otra parte, el incremento de la bonificación por residencia hasta el 50% para los billetes de barco adquiridos por los melillenses para desplazarse a Málaga o Almería ha supuesto una importante mejora en el transporte marítimo. Con esta medida, que conlleva para el Estado un desembolso económico de unos 6 millones de euros anuales, el  Gobierno Central  pasó de abonar el 33% del precio pasaje, a pagar la mitad del mismo.  

La Dirección Provincial de Educación facilita el retorno de los escolares melillenses que se encontraban en Madrid

Sábado, 4 de diciembre de 2010. La Dirección Provincial de Educación ha articulado las medidas necesarias para facilitar el retorno vía marítima de los alumnos del CEIP Constitución que se han visto afectados por la cancelación de vuelos ante la situación creada por los controladores aéreos en todo el país.

Los alumnos, un total de 25 estudiantes de 6º curso de Primaria más dos profesoras, se encontraban en Madrid siguiendo unas jornadas de Inmersión Ligüística y tenían previsto retornar a Melilla esta tarde en avión desde Madrid.

La dirección provincial de Educación ha gestionado y costeado la vuelta a la ciudad a través del barco de la compañía Acciona-Trasmediterránea que zarpará esta noche de Almería y cuya llegada está prevista para las ocho de la mañana de este domingo. El viaje previo hasta la ciudad andaluza se realizará por carretera en un autobús fletado expresamente por las autoridades educativas.

Muchos melillenses que han salido por motivos de trabajo o de puente, se han encontrado con la huelga de controladores aéreos, y no han podido hacer escala a otras ciudades o destinos internacionales, otros no han podido ni salir, y los que  salieron ayer para Madrid se han encontrado sin maletas y sin explicación alguna, y digo yo, si la huelga ha sido de controladores que tiene que ver con las maletas, acaso hay algo más que no nos cuentan

El Aeropuerto de Melilla recibe la mejor puntuación de su historia en las encuestas de calidad

• Los pasajeros destacaron el confort del aeropuerto, la seguridad y la agilidad de los procesos de facturación y de desembarque y recogida de equipajes como los aspectos que más valoran
• El índice medio de calidad percibida es de 4,21 sobre 5 puntos, un 0,3% más que 2009, la puntuación más alta desde que se inició el estudio en 2002

El Aeropuerto de Melilla ha obtenido la mejor puntuación en las encuestas de calidad realizadas a pasajeros y acompañantes durante el tercer trimestre de este año. Según se desprende de las mismas, el índice medio de calidad percibida es de 4,21 sobre 5 puntos, un 0,3% más que 2009, la puntuación más alta desde que se inició el estudio en 2002

Las encuestas se llevaron a cabo mediante entrevista personal diferenciando entre pasajeros en salida o llegada y acompañantes.

Los aspectos más valorados por parte de los usuarios del aeropuerto melillense en el tercer trimestre de 2010 son el confort del aeropuerto (4,41), la seguridad (4,37) y la agilidad de los procesos de facturación (4,49), y de desembarque y recogida de equipajes (4,31). Los cuatro atributos, además, fueron valorados con un índice superior al obtenido en el mismo periodo de 2009.

Por áreas de servicio, la mejor valorada es el proceso de facturación con un índice de 4,49, y el confort del aeropuerto, con una puntuación de 4,41 puntos. Ambos índices superan a los obtenidos en verano de 2009 con un incremento correspondiente a 0,46 y 0,38 puntos, respectivamente. En cuanto a los aspectos cualitativos mejor considerados por parte de los pasajeros y acompañantes del Aeropuerto de Melilla destacan la comodidad, la rapidez y las dimensiones de la infraestructura que la convierten en un espacio pequeño y sencillo.

Las dos servicios menos valoradas fueron por un lado el de restauración con 3,68 puntos (aun así con una mejora de 6 décimas respecto al año anterior) y por otro los locales comerciales que alcanza en su primera valoración (ya que en 2009 no existían) 3,63 puntos.

Cabe destacar que durante el periodo de realización de las encuestas, numerosos usuarios hicieron comentarios muy favorables a propósito de las recientes reformas llevadas a cabo en el terminal de la que destacaron su comodidad, funcionalidad y estética.

¿Carril-bici sí? ¿Carril-bici no?

La Plataforma Pro Carril Bici cumplió recientemente un año. En todo este periplo podemos resaltar su mejora en la sensibilización de la población, al menos llevar el debate a la calle -ya que los políticos en general hacen "oídos sordos"-, y en la formación, presentando este sábado una comunicación en el VIII Congreso Ibérico "La bicicleta y la ciudad" que se celebrará en Sevilla.

En nuestros inicios apostamos ignorante y simplemente por los carriles bicis y por los estacionamientos seguros. Es curioso que muchas personas suelen poner esto como la primera escusa para no coger la bicicleta.

Hace ya bastante tiempo que desde la Plataforma nos cuestionamos la conveniencia de un carril bici, si bien no somo radicales en su desprestigio.

¿Es imposible la CONVIVENCIA entre el tráfico motorizado y la bicicleta? Existe estudios y estrategias que demuestran que a menos de 30 km/h es segura su convivencia.

¿Es el carril-bici más SEGURO para el ciclista? El número de accidentes por falta de atención de los automovilistas a la presencia de ciclistas, falsa sensación de seguridad del ciclista, nuevos peligros en los cruces carril-bici y calzada, demuestran que no lo es tanto.

¿Es JUSTO la creación de carriles-bici? No, si es quitándole espacio al peatón. No, si contribuye al "estatu quo" que permite al vehículo motorizado monopolizar el espacio público, contaminar acústica y atmosféricamente, provocar inseguridad por accidentes, limitar las zonas de ocio, cultura, negocio, etc. No, prohibiendo la circulación de la bicicleta por la calzada. No, si existen otras medidas como limitar la velocidad a 30 km/h, restringir el vehículo privado, fomentar el transporte sostenible (a pie, en bicicleta y en transporte público)..., más baratos y con igual o mayor beneficio colectivo.

No necesitamos "redes ciclistas", sino calles seguras y conductores cívicos. No necesitamos tantos carriles-bici, sino una ciudad que permita la conducción en bicicleta de manera segura.

Debemos pedalear y compartir el placer colectivo de pedalear, por ello el sábado 6 de noviembre volveremos a quedar a las 10:30 en la Plaza de San Lorenzo para realizar una pedalada reivindicativa. La calle y la ciudad son de todas y para todas las personas, pero con prioridad para las que vayan en medios de transporte más seguros, saludables, menos contaminantes y amables.

Una Obra de arte de la Movilidad

La industria automovilística al fin entendió el concepto de Movilidad Sustentable Volkswagen presentó su primer vehículo de dos ruedas y el concepto "Think Blue" en la Auto China 2010.

Por increíble que parezca, la bicicleta de Volkswagen llamó más la atención de la gente que los propios autos de la marca.

La empresa seha referido a ella como una obra de arte de la movilidad. La VW Bik.e no tiene pedales, se dobla, posee freno a disco en las dos ruedas y funciona con batería que puede ser recargada en el propio auto con 12 volts, con corriente continua o en una toma de corriente

alterna común. Muy buena autonomia.

Fue concebida para encajar perfectamente en el compartimiento de la rueda de auxilio del auto.

El concepto de movilidad de este equipamiento esta concebido en que la bicicleta sea un complemento del auto.

El avión Reactor debería volver a Melilla

Cada año que pasa después de aquel desgraciado accidente, me viene a la mente multitud de cuestiones...
Uno de los interrogantes que se me viene a la cabeza, salvada la parte trágica de aquel horrible dia, es que Melilla nunca estuvo mejor comunicada que cuando existían Pauknair y Binter. La pregunta es ¿por qué fue una de las mejores épocas del transporte aéreo en Melilla? Sin duda la respuesta es clara: competencia. 

Aquella competencia hizo que más de mil personas al dia, utilizaran el avión como medio de transporte, además esa competencia tenía una parte bastante positiva que era la implicación de la administración melillense así como de parte del empresariado de la ciudad, representado en la familia Remartinez. 

Esta competencia, que resultaba clave en la eficacia y carestía del transporte, hizo que viajar a o desde Melilla fuera fácil, cómodo, rápido y barato. Desde mi punto de vista, la presencia de Pauknair, en Melilla hizo que el volar a nuestra ciudad no implicara un desembolso económico grande, que en algunas ocasiones, actualmente resulta tremendamente caro. 

¿Por qué debería volver la aviación a reacción a Melilla? 

La evolución de los mercados hace que haya que buscar en multitud de ocasiones vias económicas alternativas y mercados alternativos 

en función de la demanda. Me explico, el hecho de tener un avión reactor que te llevara  a Barcelona, en 1:20 min, Madrid, en 55 min., Santiago, Santander, Las Palmas de Gran Canaria, Palma de Mallorca, todo esto a parte de las rutas "standard" de Málaga y Almería (todos,destinos de Pauknair) hace que se pueda traer turistas y empresarios de distintos puntos de España. Pero voy mas allá, dado que actualmente, la salud económica de nuestro país no atraviesa un 

buen momento, cabría la posibilidad de buscar vias alternativas, dando un salto internacional, en el que se conectara la ciudad con destinos como Londres, París, Bruselas, Lyon, etc., buscando esos flujos económicos que puedan hacer interesante Melilla y sus ventajas fiscales a empresarios e inversores europeos y al posible turista que desconoce la presencia de España en áfrica y ésto lo vean como algo exótico, muy vendible, turísticamente hablando.

El hecho de ser mas rápidos, se traduce en llegar mas lejos con todo lo que ello conlleva. El avión que utilizaba Pauknair, es un tetrarreactor, BAe146 de fabricación inglesa, muy utilizado en diferentes compañías europeas y del resto del mundo. Sin duda, con Pauknair, llegamos a tener un transporte dinámico que podría haber llegado muy, muy lejos. El momento en el que nació la empresa aérea pseudomelillense, en 1995, fue el mejor momento de repunte de la aviación regional en España y el resto de Europa, por lo que no me cabe la menor duda de que si Pauknair hubiera continuado su operación y la administración melillense, de aquel entonces revuelto año 1998, no le hubiera dado la espalda, hoy por hoy Pauknair, hubiera sido un referente en la aviación española y con marca de la casa, de Melilla. Pero el espaldarazo que se le dió en aquel momento, después del trágico accidente, determinó el modelo de transporte actual en la ciudad que a pesar del buen servicio prestado por la actual operadora, no se han alcanzado las cifras de pasajeros del año 1997 en el que 365.000 personas utilizaban el avión como un transporte más al uso de cualquier melillense. Ese fue, sin duda, el mayor error de la historia, llevado a cabo por nuestra propia administración que lejos de 

estar a la altura de las circunstancias, dejó escapar una opción, la opción, de transporte rápido (reactor) a distintos puntos de 

la geografía española y posiblemente, también hubiera sido europea. 

Aprendamos de nuestra historia y busquemos soluciones, al endémico problema del transporte, principal problema de la ciudad, que hace que económica y socialmente, se quede cada dia más aislada del resto del mundo, con la cantidad de connotaciones negativas que una sociedad muy endémica conlleva. Hay que recuperar ese "status" de buena comunicación que tuvimos cuando operaban en la ciudad Pauknair y Binter. 

 ¿Cómo se puede recuperar ese "status"?. 

Desde mi punto de vista, con dos elementos, que son claves: COMPETENCIA AÉREA MELILLENSE Y AMPLIACIÓN DE PISTA DE ATERRIZAJE.

En el primer punto, COMPETENCIA AÉREA MELILLENSE, quiero que todos Vds. sepan que existe un proyecto de Línea Aérea melillense, llamado AIRMEL (con mas de 1.350 personas que apoyan la iniciativa en la red social facebook) en el que se plantea crear dicha competencia, con implicación directa o indirecta de la 

administración melillense para que respalde esa operación y el peso económico del billete del avión no recaiga en su mayor parte en el pasajero, que hace prohibitiva la visita turística de Melilla. Implicación del tejido empresarial melillense como parte de ese engranaje en el que todos los elementos, Ciudad Autónoma, 

empresarios melillenses, aerolínea, hoteles, etc., funcionen como un todo y trabajen como una gran maquinaria a servicio e interés del melillense. Es la única fórmula viable para traer turismo a la ciudad. No se puede dejar "al portero" de nuestro negocio, cobrar al entrar y al salir de nuestro comercio (Melilla) a su libre 

discreción, ya que de esa manera si el dinero se lo deja en la puerta al entrar, no nos comprará nada en nuestro comercio. Hay que tener claro, que Melilla comienza en los distintos, puertos y aeropuertos de los distintos destinos a los que vamos... 

Opino que Melilla ha de mojarse e implicarse en un tema que le afecta directamente... Por eso, reclamo la AUTOGESTIÓN en el tema transporte en la ciudad de Melilla. Y no nos confundamos, Melilla tiene un presupuesto anual que haría viable esto que digo, ya que no es necesario comprar los aviones, se puede realizar a modo de "leasing", que abarata los costes en gran cantidad y una ciudad en la que el presupuesto, es de alrededor 300 millones de euros anuales, debe implicarse en esto que comento. 

En dicho proyecto de línea aérea, se plantean destinos como, Sevilla, Madrid, Málaga y Almería (se incluiría Granada también), Jerez y Palma estacionalmente y ¿porqué no? se me ocurre un Gibraltar para enlazar con Algeciras-Ceuta (habría que hablar del tratado de Córdoba) todo ello además, no se descarta ampliación de 

rutas como Barcelona y Canarias con aviones reactores. Esto es pensar como melillense. Este proyecto ha sido entregado a todos los partidos políticos de la ciudad, PP, PSOE, CpM y UPyD, repito todos. Y lo tienen todos, porque creo que debe ser un elemento integrador (que sume y no que reste) y que forme parte del tejido social de la ciudad sin discriminación alguna. Por eso animo a todos ellos, a trabajar en la dirección que propongo para solucionar el problema del transporte aéreo de una vez por todas. Una solución seria, no valen fórmulas raras, porque lo principal, es la seguridad. Y qué mayor garantía de seguridad que nuestras propias administraciones se impliquen...

Y el segundo punto, pero no menos importante, es el de ampliar la pista de aterrizaje del aeropuerto melillense hasta alcanzar los 2.000 metros aproximadamente, para que puedan llegar compañías nacionales, extranjeras y europeas con el fin de que sea factible la llegada de los modelos de avión, Airbus 320 y Boeing 737, 

aparatos utilizados por el 90% de las compañías aéreas del mundo. Una pista de aterrizaje mayor, implica mayor combustible a bordo en el despegue, lo que se traduce en llegar más lejos, por ejemplo, a Inglaterra, Francia, Alemania, Holanda, etc., de forma directa y sin escalas. Considero la ampliación, una pieza también importante y clave para atraer turistas y captar mercados económicos alternativos para dar a la ciudad un revés económico positivo de 180º.

Un saludo,

Javier González

Finaliza sin incidencias la Operación Paso del Estrecho 2010 con un total de 2.318.331 pasajeros

La Dirección General de Protección Civil y Emergencias del Ministerio del Interior señala que en la Operación Paso del Estrecho 2010, que comenzó el pasado 5 de junio y finalizó el 15 de septiembre, han embarcado un total de 2.318.331 pasajeros y 597.265 vehículos.

Estos datos suponen una disminución del 9,2 por ciento de pasajeros y del 10,7 por ciento de vehículos frente a 2009. Se consolida una tendencia a la baja, que ya se produjo en la edición anterior, respecto al número de viajeros que cruza el Estrecho.

Valoración positiva de la OPE 2010

El Plan Especial de la Dirección General de Protección Civil y Emergencias ha coordinado a siete ministerios y más de 30 instituciones y ha puesto de manifiesto la capacidad de organización para lograr que todos los servicios funcionen de forma adecuada.

En esta edición de la Operación, cuyo inicio este año se ha adelantado al 5 de junio con motivo del mes del Ramadán, se ha producido, de una parte, una reducción importante en la afluencia de pasajeros y de vehículos, y de otra, se ha continuado produciendo un escalonamiento razonable en la llegada a los puertos de embarque, circunstancia que facilita la fluidez y evita las esperas prolongadas.

Este año, los embarques se han desarrollado prácticamente de manera automática sin importantes demoras, incluso en las denominadas fechas críticas. 

Como en años anteriores, se ha aplicado la intercambiabilidad de billetes, de manera flexible, cuando se ha considerado estrictamente necesario.  

La capacidad de evacuación de la flota dispuesta para la Operación, compuesta por 36 buques, ha resultado suficiente.

La actuación social y sanitaria dispuesta ha obtenido excelentes resultados, resolviendo el total de los casos que se han planteado. 

Hay que destacar que ha habido una variación en las fechas de afluencia máxima, tanto en la Fase de Salida como de Retorno. 

Históricamente los días punta de la Fase de Salida se han producido a finales de julio o primeros días de agosto y en la Fase de Retorno a finales de agosto o primeros de septiembre. Este año los días punta se han producido en la Fase de Salida, el 3, 4 y 5 de julio, siendo el día de mayor afluencia el día 4 de julio.

En la fase de Retorno, el  5 y 6 de agosto han sido los días de mayor afluencia.

El Ministerio del Interior, a través de la Dirección General de Protección Civil y Emergencias agradece a todas las Instituciones, así como a los Organismos públicos y privados que han intervenido y a los medios de comunicación la colaboración prestada en todo momento, que ha facilitado el eficaz desarrollo de la Operación.

Cifras más importantes

La edición 2010 del Paso del Estrecho se cierra con un saldo total de embarques de 2.318.331 pasajeros y 597.265 vehículos. Estos datos suponen una disminución del 9,2 por ciento de pasajeros y del 10,7 por ciento de vehículos frente a 2009. En cuanto al número de rotaciones de barcos realizadas, el total ha ascendido a 11.626, un 23,2 % más que el año pasado.

Fase de Salida: Han embarcado un total de 1.258.358 pasajeros y 336.579 vehículos, lo que supuso un descenso del 11,1 por ciento de pasajeros y del 10,8 por ciento de vehículos, frente a 2009.

En la Fase de Retorno, el número de embarques de vehículos fue de 260.686, lo que supuso un descenso del 10,6 por ciento respecto a 2009. Los pasajeros descendieron también un 6,8 por ciento respecto al año anterior, sumando un total de 1.059.973.

En cuanto a las asistencias sociales y sanitarias, a pesar de las temperaturas muy elevadas registradas durante la estación estival, no hubo incidencias de gravedad.

Desde el inicio de la Operación y en el marco de la Fase de Salida, se realizaron un total de 2.025 asistencias sanitarias, fundamentalmente, por afecciones cutáneas, cefaleas, traumas, mareos, y molestias gástricas. Suponen un descenso del 27,2 por ciento, en relación con 2009. Las asistencias sanitarias de la Fase de Retorno alcanzaron el número de 406, fundamentalmente, por afecciones cutáneas, cefaleas, traumas, mareos y molestias gástricas, banales.

Las asistencias sociales, que alcanzaron el número de 2.660 en la Fase de Salida, la mayoría se refieren a solicitudes de información que se facilita en diversas lenguas, extravíos de personas o problemas de documentación, entre otros. Representan una disminución del 36,7% por ciento respecto a 2009. 

En cuanto a la Fase de Retorno, se realizaron un total de 1.300 asistencias sociales que, al igual que en la Fase de Salida, correspondieron principalmente a solicitudes de información que se facilita en diversas lenguas, incluido el árabe; y el resto, extravíos de personas o problemas de documentación, entre otros.

Datos por puertos de embarque

1.- Fase de Salida:

Algeciras: 720.829 pasajeros, un 6,6 por ciento menos de viajeros que el año anterior, y 225.213 vehículos, que representa un 3,3% menos que en 2009.

Tarifa: 148.930 pasajeros, un 18,4 por ciento menos que el año anterior y 27.116 vehículos, una diferencia negativa del 33,5 por ciento respecto a 2009.

Almería: 281.534 pasajeros, un 20,7 por ciento menos que el año anterior y 64.021 vehículos, que supone una reducción del 23% respecto a 2009.

Málaga: 48.871 pasajeros, un 4,1 por ciento menos que el año anterior y 5.875 vehículos, un 19,1% menos que en 2009.

Alicante: Se ha producido un notable incremento en cuanto al número de pasajeros y vehículos. Un total de 58.194 pasajeros, un 5,5 por ciento más que el año anterior y 14.354 vehículos, un 7,1% más que en 2009.

2.- Fase de Retorno

Ceuta: 205.751 pasajeros, 45.296 vehículos 

Melilla: 83.150 pasajeros, 13.269 vehículos

Se ha producido una disminución del 26 por ciento de pasajeros y del 32,6 % de vehículos en el puerto de Ceuta. En el de Melilla esta disminución es del 7,4 por ciento de pasajeros y del 17,9% de vehículos, respecto al año anterior.

En relación a los embarques procedentes de puertos marroquíes se han registrado los siguientes datos:

Desde Argel: 7.304 y 1.730 vehículos 

Desde Ghazaouet: 11.788 pasajeros y 3.075 vehículos

Desde Orán: 43.645 pasajeros y 10.336 vehículos 

Desde Nador: 160.742 pasajeros y 32.576 vehículos

Desde Tánger: 528.596 pasajeros y 149.788 vehículos

Desde Alhucemas: 18.997 pasajeros y 4.616 vehículos.

OPERACIÓN PASO DEL ESTRECHO, FASE SALIDA

La fase de Salida de la Operación Paso del Estrecho 2010 en Melilla se cierra con 110.199 pasajeros y 17.085 vehículos

El total de la operación entre todos los puertos implicados suma 1.258.358 pasajeros y 336.579 vehículos

Se ha desarrollado con absoluta normalidad

El Dispositivo establecido ha cumplido los objetivos previstos

Se ha producido un escalonamiento en las llegadas a los puertos

El fin de semana de mayor afluencia se produjo el 3, 4 y 5 de julio

Información diaria y actualizada en: HYPERLINK "http://www.inforiesgos.es" www.inforiesgos.es y HYPERLINK "http://www.proteccioncivil.es" www.proteccioncivil.es

Madrid, 16 de agosto de 2010.- La Dirección General de Protección Civil y Emergencias del Ministerio del Interior informa que ha finalizado sin incidencias la Fase de Salida de la Operación Paso del Estrecho 2010, que se ha desarrollado este año desde el 5 de junio al 15 de agosto, en la que han embarcado en todos los puertos un total de 1.258.358 pasajeros y 336.579 vehículos.

Estos datos suponen un descenso del 11,1 por ciento de pasajeros y del 10,8 por ciento de vehículos, frente a 2009.

Respecto al número de viajeros que cruza el Estrecho, se consolida una ligera tendencia a la baja.

Almería-Málaga-Melilla

El número de pasajeros registrado entre Almería y Melilla ha sido de 61.328 y el de vehículos de 13.538, apreciándose un descenso del 4,8 y 17,2% respectivamente. En cuanto al trayecto Málaga-Melilla la tendencia es similar: La cifra de pasajeros se sitúa en los 48.871 y la de vehículos en 5.875 con una bajada del 4,1 y el 19,1.

Sobre el número de asistencias sanitarias, indicar que se ha atendido un total de 126 frente a las 129 de 2009. Las más frecuentes han sido cefaleas y afecciones cutáneas.

Las asistencias sociales registradas suman 360 este año, 42 menos que en 2009. Casi la mitad estaban relacionadas con solicitud de información y con problemas de documentación.

Variación en los días punta

En el ámbito global, los “días punta” en la Fase de Salida se han producido este año los días 3, 4 y 5 de julio, lo que supone un adelanto en el periodo vacacional de los ciudadanos participantes en la Operación Paso del Estrecho 2010 debido a la celebración del mes del Ramadán que comenzó el pasado día 11 de agosto.

El día de mayor afluencia fue el domingo 4 de julio, con 11.503 vehículos, en todos los puertos.

El fin de semana del 10, 11 y 12 de julio ha sido el segundo en afluencia en las salidas, seguido de los siguientes fines de semana, 17, 18 y 19 de julio y del 31 de julio, 1 y 2 de agosto.

Escalonamiento en las llegadas a puerto

Como en los últimos años, el buen desarrollo de la Operación se ha visto facilitado por el escalonamiento de las llegadas de los viajeros a los puertos, evitando aglomeraciones importantes en los mismos.

Hay que destacar que en la Fase de Salida de la Operación de este año ha habido una disminución en todos los puertos, excepto en el puerto de Alicante que ha subido en torno al 7 por ciento.

Normalidad y buen funcionamiento del Dispositivo

El desarrollo de la operación de este año se ha producido con absoluta normalidad y el dispositivo establecido para hacer frente a las situaciones de riesgo que pudieran producirse ha respondido puntualmente resolviendo los problemas que se han presentado. Se han producido mínimas esperas en algunos puertos.

Datos por puertos de embarque

Los puertos de la bahía de Algeciras alcanzaron el 75 por ciento del total de los vehículos de la Fase de Salida. Desde Algeciras partieron 720.829 pasajeros y 225.213 vehículos, y del de Tarifa, embarcaron 148.930 pasajeros y 27.116 vehículos.

Desde Almería hacia los puertos de Melilla, Alhucemas y Ghazaouet, el número total de pasajeros que han embarcado es de 281.534 y 64.021 vehículos.

Desde Alicante, este año han embarcado 58.193 pasajeros y 14.354 vehículos.

Desde Málaga, la cantidad de los pasajeros embarcados es de 48.871 y 5.875 vehículos.

Asistencias sociales y sanitarias en el conjunto de puertos

A pesar de las temperaturas muy elevadas, no ha habido incidencias de gravedad.

Desde el inicio de la Operación y en el marco de la fase de salida, se han realizado un total de 2.025 asistencias sanitarias en todos los puertos, fundamentalmente, por afecciones cutáneas, cefaleas, traumas, mareos, y molestias gástricas.

Las asistencias sociales alcanzaron el número de 2.660, la mayoría se refieren a solicitudes de información que se facilita en diversas lenguas, extravíos de personas o problemas de documentación, entre otros.

En ambos casos, suponen un notable descenso respecto a 2009.

Valoración positiva de la Operación Salida

La valoración que hace el Ministerio del Interior, a través de la Dirección General de Protección Civil y Emergencias, de la Fase de Salida en esta edición, es positiva, al no haberse producido incidentes significativos y conjugar eficazmente las medidas de seguridad establecidas con la fluidez en el tráfico marítimo.

De los más de sesenta días que dura esta Fase de la Operación, este año, no se han producido demoras importantes en los embarques ni en las denominadas fechas críticas.

Hay que agradecer la colaboración de los ciudadanos que han seguido las recomendaciones facilitadas por la Dirección General de Protección Civil y Emergencias en cuanto al escalonamiento en las llegadas a los puertos. Ello ha facilitado la fluidez en los embarques.

Como en años anteriores, se ha aplicado la intercambiabilidad de billetes de manera flexible, cuando ha sido necesario, para evitar esperas excesivas en los puertos.

La actuación social y sanitaria dispuesta ha obtenido excelentes resultados, resolviendo el total de los casos que se han planteado.

La Dirección General de Protección Civil y Emergencias agradece a todas las personas e Instituciones implicadas, así como a los medios de comunicación su colaboración que ha facilitado el eficaz desarrollo de la Fase de Salida de la OPE 2010.

La COA consigue que Melilla tenga un tren de tres vagones

Esta mañana la COA ha estrenado un nuevo tren de tres vagones, su estación ha sido montada en la Calle Carlos Ramirez de Arellano y como pueden ver en la foto era todo un espectáculo

El pasaje se ha visto afectado al no poder proseguir con itenerario previsto y después de más de veinte minutos lo abandonaba protestando que no había derecho a lo bajaran en medio camino y tuviesen que proseguir andando sin que le devolvieran el dinero de billete

El motivo como pueden ver ha sido a causa de un mal estacionamiento de un 4x4 que ha impedido que los servicios publico de transporte pudieran pasar y se han acumulado hasta tres autobuses en el mismo tramo

La estación ha durado poco más de media hora pero por un momento nuestra ciudad parecia una gran ciudad con su estación de tren y todo

AIRMEL LÍNEAS AÉREAS MELILLENSES

Estoy muy orgulloso de que existan 1.046 personas unidas al grupo de Facebook: "¡¡POR LA CREACIÓN DE AIRMEL LÍNEAS AÉREAS MELILLENSES!! que confirma la preocupación por el transporte en nuestra ciudad. Es de vital importancia implicarse en un asunto que nos concierne a todos. Melilla necesita gestionar su propio transporte y la base es muy sencilla, a nadie le duele Melilla como a los melillenses.

Me alegra pensar que el mensaje de compañía aérea local, esté calando, porque hay que alcanzar el status de cuando Pauknair y Binter; ¡la competencia y melillense, doblemente sana!. Habrá gente que piense que esta es la compañía del Sr. González que quiere sacar dinero al gobierno local, y ya está...... pero no es así, hablo de que cada melillense que quiera participar con la cantidad que pueda, tenga participaciones y sea copropietario o copropietaria de una aerolínea de Melilla, que haga competencia, regule de forma directa los precios y que sean asequibles y en esto interviene mucho nuestra propia administración (de forma activa, como copartícipe y pasiva, con convenios) y sobretodo, que retroalimente a nuestra maltrechísima economía.

Es decir, si el melillense se gasta 50 euros en ponerse en Málaga, no le dolerá, porque sabe, que si todo funciona bien (implicación de Ciudad Autónoma), ese dinero regresará al melillense y a Melilla de forma directa o indirecta.

Melilla empieza en el aeropuerto (y en algunos puertos) de Málaga, Granada, Almería, Madrid, Valencia y Palma y debería empezar en Sevilla, Barcelona, Gran Canaria, Ceuta-Algeciras-Gibraltar. Esto es visión de melillense y gestión directa con frecuencias a demanda de la población melillense y la posible y en este caso, sí sería real, demanda turística del momento.

Otro ejemplo claro es ¿Por qué no existen en la ciudad macro industrias textiles, o de cualquier tipo o fábricas de grandes marcas con la cantidad de ventajas fiscales que tenemos? Y esto es, porque traer la materia prima es carísima y sacarla elaborada cuesta dos riñones. Este es, otro ejemplo claro de porqué logisticamente, se ha de gestionar de forma directa por avión y por barco (con implicación de empresas locales y propia administración) el transporte con origen y destino Melilla.

Un ejemplo comparativo muy claro: Vd. posee un negocio en el que vende un producto concreto (Melilla) y en la entrada de su negocio, deja a un portero, ajeno a su empresa y familia, que cobre por entrar a su negocio, lo que éste quiera. ¿Sería eso viable para su empresa?, ¿finalmente se podría vender su producto si al entrar le han cobrado 176,95, 275,20 ó 495,80 euros sólo por entrar?, porque para salir, también le cobra el portero...

En fin, me alegra de veras, que haya gente con esta visión, enhorabuena a todos vosotros.

Un saludo,

Javier González

Son justas las ofertas o los precios reducidos de Avión para todos los Residentes

Donde pone residente en Melilla, puedes poner tu nombre y así meterte dentro del pellejo del usuario de este billete que se vio obligado a salir de Melilla por la muerte de un familiar

Intentaré ser breve: casi hablaré como un Indio de las antiguas películas americanas

Mirar precio Total Billete... 132,85 sólo ida, Melilla-Málaga

Y eso que sólo pagar 50% ... GOBIERNO DE ESPAÑA, abonar otro 50%

Querer decir coste Total ..... 275,70 por sólo ir Málaga por necesidad

Todos los días leer prensa que habla de oferta (63.500 billetes/año), que ser total habitantes de este territorio si quitamos chupones que no pagar y niños en edad pequeña, porque hablar de billetes rebajados, yo no ver por ningún lado

Bueno dejemos el Indio y pasemos a la cuestión, ¿porque? o ¿quien? negocia con la Compañía Air Nostrum esas ofertas, son ellos quien eligen los días y las horas de los vuelos, porque en realidad para coger un billete de oferta tiene que ser programado con mucho tiempo y si no puedes viajar lo pierdes, ¿donde está la oferta?, cuando ellos te cobran a tí y al GOBIERNO DE ESPAÑA el billete, viajes o no viajes, por otro lado ¿que o quien? son los señores que pueden disponer libremente de viajar en dichas fechas, funcionarios que saben cuando tienen sus vacaciones, porque el resto de empleados la cogen cuando su jefe quiere y nunca saben de antemano las fechas fijas para sacar uno de esos famosos billetes y en el caso de sacar la ida es casi probable que no consigan la vuelta.

NO LO VEO JUSTO, porque de la forma que está establecido hay personas que pueden disfrutar de varios viajes mientras otros no disfruta ninguno

NO SERÍA MAS JUSTO, que cada residente tuviese la oportunidad de disfrutar UNA VEZ de esas ofertas cuando uno quisiera sin limitación en el horario y dentro del año y el que tenga que viajar más que abone los precios establecidos y no limiten al resto de residente que no tienen otra oportunidad por fechas o por viajes forzosos. no estoy diciendo ninguna tontería, puesto que ya hay antecedentes como el de Canaria que funcionarios de defensa continúan con un viaje al año "gratis" o sin coste para el usuario y hasta el año 1992 todos los funcionarios disfrutaban de esa prerrogativa, pués algo parecido se podría hacer en Melilla y que se dejen de tanta charlatanería

RESUMIENDO: CUANDO REALMENTE TIENES QUE SALIR DE MELILLA POR NECESIDAD O PAGAS LA BURRADA DE 275,70 € POR IR AL ENTIERRO DE UN FAMILIAR, CLARÓ ESTÁ SI HAY PLAZAS LIBRES EN ALGÚN VUELO, QUE ESO SERÍA OTRO TEMA DE DEBATE, O TE PIERDES EL DESPEDIRTE DE TU SER QUERIDO

LO ÚNICO QUE TE GARANTIZAN ES QUE EL PRIMERO EN DARTE EL PESAME ES QUIEN TE VENDE EL BILLETE QUE TE DICE "LO SIENTO SON 275,70"

Hoy comienza la Operación Paso del Estrecho 2010

• Se establece un Plan Especial de Protección Civil que dirige y coordina la Dirección General de Protección Civil y Emergencias
• Este año se adelanta el inicio de la Operación al 5 de junio, con motivo de la celebración del RamadánSe prevé el desplazamiento de cerca de 2.500.000 pasajeros y 650.000 vehículos
• Se estima que serán días críticos los dos primeros fines de semana de julio. El 31 de julio y el 1 y 2 de agosto se prevé que serán días de gran afluencia
• Se aconseja la llegada escalonada a los puertos para conseguir el embarque automático, como en las últimas ediciones

Hoy comienza la Operación Estival Paso del Estrecho 2010, que este año adelanta su inicio con motivo de la celebración del Ramadán. Se desarrollará desde el 5 de junio al 15 de agosto, en el marco de un Plan Especial de Protección Civil que dirige y coordina la Dirección General de Protección Civil y Emergencias.

En este Plan se establecen las líneas de actuación para lograr que centenares de miles de ciudadanos magrebíes circulen por nuestro territorio nacional hacia su país de destino en las mejores condiciones posibles.

Escalonamiento en las llegadas a los puertos para conseguir mayor rapidez en los embarques

El dispositivo diseñado está pensado para hacer frente al paso de cerca de 2.500.000 pasajeros y 650.000 vehículos y afecta a los puertos de Alicante, Almería, Málaga, Algeciras, Tarifa, Ceuta y Melilla.

Se estima que serán días críticos los dos primeros fines de semana del mes de julio, correspondientes al 3, 4, 5 y 10, 11 y 12 de julio.

El 31 de julio y el 1 y 2 de agosto serán días de gran afluencia, junto con los fines de semana del 17, 18 y 19, así como 24, 25 y 26 de julio.

Se prevé el mantenimiento del número de viajeros en los puertos de Algeciras y Almería y que aumente en el de Tarifa donde se incrementa la flota.

Se aconseja la llegada escalonada a los puertos y evitar los días críticos y de gran afluencia para conseguir el embarque automático, como en las últimas ediciones.

Fluidez de tráfico e información, son algunos de los principales objetivos

El Plan Establecido para la Operación Paso del Estrecho 2010 establece los siguientes objetivos:

• Dotar a los viajeros de los servicios sociales y sanitarios necesarios para dar respuesta a las incidencias que puedan presentarse.

• Disponer de espacios suficientes de aparcamiento en los puertos, especialmente en el de Algeciras y Almería.

• Acondicionar las áreas de descanso e información en las rutas más importantes.

• Garantizar la fluidez del tráfico en las principales rutas de la OPE y ofrecer un sistema de información dirigido a los viajeros (meteorológica, estado de las carreteras, ocupación de los puertos, horarios de barcos etc.) mediante: puntos informatizados en ruta, paneles móviles de la Dirección General de Tráfico, folletos informativos en diferentes idiomas y páginas Web www.proteccioncivil.es, www.inforiesgos.es ywww.dgt.es.

• Establecer un marco organizativo adecuado para la dirección y coordinación en las situaciones de emergencia contempladas en el Plan Especial.

• Mantener la colaboración con las Autoridades marroquíes que permita un intercambio fluido de información y de efectivos policiales en Tánger y Algeciras.

• Evitar los tiempos de esperas en puerto.

• Dimensionar un dispositivo de seguridad capaz de garantizar el normal desarrollo de la OPE.

• Disponer de un adecuado Plan de Flota, que permita mantener, al menos, el mismo número de rotaciones que el año anterior.

Un dispositivo de seguridad, un Plan de Flota adecuado a las necesidades y asistencia informativa, social y sanitaria

El dispositivo de seguridad contará con cerca de 13.000 efectivos de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y de las policías portuarias, así como con la colaboración de las policías locales. La Unidad Militar de Emergencias, en caso de ser requerida, dispone de 4.000 efectivos e importantes medios.

Asimismo, se ha establecido un Plan de Flota de 36 buques; un dispositivo de asistencia sanitaria de 43 médicos, ATS y 6 centros asistenciales. Los servicios de Cruz Roja Española colaborarán con un total de 419 voluntarios y ambulancias.

La asistencia social estará formada por 147 personas y se han establecido, en todos los puertos, zonas de emergencia y atención.

Además, las Áreas de descanso e información ubicadas en Oyarzun, Horcajo, Valdepeñas, Loja, Villajoyosa y Cabanes están dotadas de servicios de información, sanitarios y aseos.

En estos puntos informatizados se facilita información, en español y francés, sobre circunstancias generales de la OPE, recomendaciones, información portuaria y de las Compañías navieras que operan en cada uno de ellos, así como otras informaciones referentes a situaciones meteorológicas y avisos en el caso de que se produzcan alteraciones importantes en el desarrollo de la Operación.

Los Centros de Coordinación de la Operación ubicados en la Dirección General de Protección Civil y Emergencias y en las Delegaciones y Subdelegaciones del Gobierno están dotados con sistemas informáticos que permiten hacer un seguimiento en tiempo real de la situación en los puertos y con un sistema de información diario que también permite hacer un seguimiento de la evolución de la OPE en cuanto al número de viajeros e incidencias.