lunes, 21 de julio de 2008

¿Es posible volar a precios razonables?

50 € con el descuento de residente por trayecto es posible
¿Creen que es posible que un billete para una ruta de alrededor 120 millas naúticas (200 km.) como pueden ser Málaga, Almería y Granada, cueste 50 € a un residente? la respuesta es sí e incluso menos, la respuesta está en otras compañías aéreas que trabajan con los mismos aparatos que propongo en el proyecto AIRMEL LINEAS AÉREAS y en rutas de similares características. Por ejemplo, líneas aéreas como ISLAS AIRWAYS o AER ARANN, primera de ellas española sita en Canarias y la segunda en Irlanda. La primera de ellas Islas Airways, hace competencia directa en rutas dentro de las islas canarias a la propia Binter Canarias (concesionaria del servicio público), es decir que aún haciendo competencia a Binter (operado por Naysa,S.P.) tiene una politica de precios barata, tanto que me llevó a ponerme en contacto con ellos y con los Irlandeses. Tanto en una como en otra Islas y Aer Arann los precios oscilas entre los 30€ y los 90€, es decir alrededor de los 50€(SIN DESCUENTO DE RESIDENTE, con lo que sería un 50% menos)... si no me creen, pueden darle al enlace a su página web que aparece a colación de este texto. Islas Airways, veamos un billete sólo ida para un residente desde Tenerife Norte a Lanzarote, que además es ligeramente mayor distancia que Melilla-Málaga, por ejemplo, existen varias tarifas que son las siguiente: Mayor de 59 años, 36,06€; Promo Adulto+niño (M), 41,56 €; Intermedia (M), 41,56€; Promo Adulto+niño (Y), 48,56€; Turista (Y), 48,56€; Punto a punto, 50,12€. Es decir, todo esto me lleva a pensar en que esa política estable de precios es sostenible y además haciendo competencia a otra compañía que tiene en concesión el servicio público del Estado, con la dificultad de competir contra una compañía subvencionada por el Estado, y aún así tienen esos precios de billetes por trayecto... Moraleja: debemos actuar los melillenses y apostar por nuestra propia empresa en la que todos podemos participar, desde particulares y empresas de nuestra ciudad con la consiguiente buena repercusión económica. Es hora de movernos nosotros los melillenses en ese sentido y sobretodo que la clase política tome cartas en el asunto, porque necesitamos que nuestras lineas aéreas sean gestionadas por nosotros mismos. ¿Garantías?, los 340.000 pasajeros que vuelan actualmente al año y que somos los propios consumidores de nuestros propios servicios, con lo cual, rendimiento asegurado. Todos nuestros políticos, sin distinción, deben trabajar en este sentido, todo lo demás es dar palos de ciegos. Gracias, un saludo.

3 comentarios:

  1. POR FAVOR! SIGUE ADELANTE CON TU PROYECTO, Y LIBERANOS DE LA INEFICACIA DE NUESTROS POLITICOS MIOPES

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  2. Digamos que todo esto tiene lógica y ES VIABLE. La oportunidad la desaprovechamos con el tema de Binter Mediterraneo. La Ciudad tenia que haber apostado por ella y quedarse con los aviones QUE ERAN SEGUROS 100%. Así lo hizo el Cabildo de Canarias con su homonima Bnter Canarias y así les va con vuelos internacionales y todo, y encima con competencia como bien se dice en la página. Es viable una compañía aerea Melillense SI. Quien le pone los cascabeles al gato.... AHHH eso es otra cuestión. Un avión con tripulación para un trayecto de Málaga a Melilla y viceversa saldría rentable, siempre que se ajuste los horarios por supuesto. Veremos si sale o "sigue" un proyecto.

    Saludos y Felicidades por la web Fran.

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  3. En primer lugar darles las gracias por participar porque gracias a sus comentarios y el "boca a boca" en la ciudad podremos llevarlo a cabo y deseo personalmente que esto salga adelante porque es algo mas que necesario para todos nosotros en la ciudad, una vez mas gracias.
    En cuanto a lo de Binter hubiera sido un muy buen planteamiento ese similar al modelo canario, pero es más, el error por parte de la Ciudad Autónoma de entonces fue ya no quedarse con Binter, sino no apoyar a Pauknair cuando solicitó ayuda expresa a la ciudad por lo que todos sabemos...
    Por la parte de la viabilidad hablamos de que en el año 97 cuando operaban ambas aerolineas, Melilla estuvo mejor conectada que nunca y viajaban alrededor de 1.000pasajeros al día, 365.000 al año, mejor cifra en la historia del aeropuerto melillense.La prevision que hacia AENA y el M.fomento para el 2010 en aquel entonces eran de 500.000 pasajeros al año cifra que se podría alcanzar con esa competencia porque al rebajar los pasajes se estimula y fomenta el viajar. No obstante aún con las cifras actuales de 340.000 pax/año es cuota de mercado suficiente para despegar.
    Por la cuestión que comentaba del coste de las tripulaciones, le comentaré cuales son los mayores gastos en una empresa aeronaútica: Mantenimiento, Combustible, Personal (tanto de tierra como de aire), seguro y tasas, en ese orden.

    Ojalá llegue a buen puerto o mejor dicho aeropuerto este proyecto que nos interesa a todos, por ahora estamos contactando con la clase politica porque queremos el apoyo pleno de todos ellos porque esto significaría un revulsivo económico para la ciudad y gran elemento potenciador del empleo, entre otras cosas.

    Muchas gracias de nuevo y porfavor hagan llegar esta noticia a todos.

    Un saludo.

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